خرید ارزان شرکت ایران خودرو، تحول سیستم های گیت های گازسوز

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : Word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 40 صفحه

قسمتی از متن Word (..docx) :


 نتایج حاصله: به طور خلاصه انتخاب گیت های مناسب برای یک خودرو مستلزم شناخت کامل از وضعیت موجود آن با سوخت بنزین معیار های مورد نظر و سوخت های مختلف فنآوری های گیت گاز سوز است لذا با انتخاب گیت نا مناسب نه تنها مقدار تولید آلاینده کاهش نمی یابد بلکه مشکلاتی نظیر افت توان قابل توجه و پیمایش کم خودرو به وجود خواهد آمد. همچنین این دوره بسیار مفید بوده لذا با دستگاه های مختلفی آشنا شده و نحوه مونتاژ موتور و قطعات آن دیدگاه خوبی در مورد رشته خود به یاد داد. مقدمه به منظور استفاده از سوخت گاز طبیعی در خودروهای بنزینی موجرد می بایست تغییراتی در سیستم سوخت رسانی آنها ایجاد شود . نظر به این که بیشتر خودروها بر مبنای استفاده از سوخت بنزین و به صورت تک سوخته تولید شده اند ، لذا تجهیزات مربوط به سوخت گاز بعداً روی خودور نصب می شوند . به مجموعه این تجهیزات که قابلیت استفاده از گاز را به خودرو می دهند ، کیت تبدیل گفته می شود .کیته های تبدیل در مدل های متنوع تولید می شوند و بر اساس معیارهای متفاوتی نیز تقسیم بندی ده اند . در ادامه به تشریح اقسام کیت از نظر سیر پیشرفت در تکنولوپی آنها می پردازیم . تحول سیستم های کیت گاز سوز کیته های تبدیل از آغاز تاکنون تحولات بسیاری را پشت سر گذاشته اند . کیت های اولیه بسیار ساده بودند ولی به مرور زمان بر اثر محدودیت های زسیت محطی ونیز منابع انرژی ، دچار تحولات بسیاری شده اند . استانداردهای سخت گیرانه آلودگی ، سازندگان کیت های گاز سوز را به استفاده از تکنولوژی بسیار پیشرفته ای ملزم نموده است . بر اساس نقاط عطف موجود در سیر این تحولات می توان کیته های گاز سوز را به چهار نسل دسته بندی کرد که در ادامه به تشریح هر یک از آنها به همراه مزایا و معایب هر نسل پرداخته می شود . 2-1 نسل اول در نسل اول تمامی تجهیزات به کار رفته برای سوخت رسانی ، مکانیکی و بسیار ساده است . برای اختلاط هوا و گاز از یک ونتوری که در سیستم هوای ورودی تعبیه می گردد ، استفاده می شود . در برخی انواع که خودروی تبدیلی ، کاربراتوری است از ونتوری کاربراتور برای این منظور استفاده می شود . ولی به دلیل این که در روش مذکور کاربراتور دستخوش تغییر می شود ، استفاده از میکسر در این نسل از کیت ها متداول تر است . نسبت هوا به سوخت در این کیت ها با تنظیم اولیه کیت انجام می گردد و هیچ سیستم کنترلی مدار بسته و باز خوردی از عملکرد وجود ندارد . برخی از مشخصات و ویژگی های این نسل از کیت ها به اختصار در زیر بیان شده است : 1. در این نسل ، ونتوری براساس میزان گاز ورودی و اندازه گیری پایین ترین فشار رگولاتور ، انتخاب می شو د. 2. دارای پیچ تنظیم اصلی و تنظیم سوخت در حالت بی بار هستند . 3 . قطعات الکترونیکی و سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت ندارند . 4. به دلیل سادگی ساختار ، از قیمت پایینی برخوردار هستند . 5 . خودروهای تبدیل شده با این کیت ها نسبت به خودروهای بنزینی قدیمی آلودگی کمتری تولید می کنند اما قادر به گذراندن استانداردهای جدید آلاینده نیستند EUROI) به بالا(. 6 . وجود ونتوری ، به علت ایجاد افت فشار سبب کاهش راندمان خودرو می گردد . 7 . از آنجا که نسبت هوا به سوخت در این نسل از کیت هاکنترل نمی گردد ، نمی توان از کاتالیست ها در خودرو های تبدیلی استفاده موثری نمود . 8 . برای تصحیح میزان آوانس جرقه از پیش انداز جرقه استفاده می شود . 2-1-1 تشریح عملکرد کیت های نسل اول در شکل 1 طرح شماتیک استفاده از کیته نسل اول روی خودروی کاربراتوری نشان داده شده است . اساس کار این سیستم اختلاط سوخت وهوا در یک ونتوری است . جریان سوخت و هوا در این ونتوری بر اثر خلاء منیفولد شکل می گیرد . برای سوخت بنزین از ونتوری موجود در کاربراتور (Cr) و برای سوخت گاز میکسر (Mi) استفاده شده است . محل نصب میکسر قبل از کاربراتور و در مجاورت آن است . در مسیر گاز از مخزن گاز (Gt) تا میکسر مانند مسیر بنزین از باک (Pt) تا کاربراتور، شیرهای سولونوئیدی برای قطع گاز (Gsv) و بنزین (Psv) تعبیه شده است . البته در مورد مسیر گاز به دلیل فشار بسیار بالای گاز در مخزن (Tv) برای حصول شرایط ایمنی و رگولاتور (Reg) برای کاهش فشار گاز تا حدود فشار اتمسفر اشاره کرد . باز یا بسته بودن شیرهای سولونوئیدی مذکور به وضعیت سوئیچ تبدیل (Cs) بستگی دارد . هر گاه سوئیچ تبدیل در حالت استفاده از گاز قرار داده شود ، مسیر سوخت بنزین بسته می شود و بالعکس . میزان گاز ورودی براساس تنظیمات اولیه رگولاتور و فشار خلاء پایین دست میکسر تعیین می گردد . این فشار تا حدود زیادی تابع موقعیت دریچه گاز (Tb) است . برای اصلاح زاویه جرقه در حالت استفاده از گاز ، از پیش انداز جرقه (Ti) استفاده می گردد . این وسیله به محض دریافت سیگنال از سودیچ تبدیل در حالت استفاده از گاز ، سیگنال خروجی از دلکو (Dr) برای شمع ها (Sp) را ، آوانس می کند .
در شکل 2 یک نمونه دیگر از کیت های نسل اول دیده می شود که روی یک خودروی بنزینی با سیستم سوخت رسانی انژکتوری نصب شده است . این طرح شماتیک اصول کارکرد این کیت را نشان می دهد . اساس کار با آنچه در مورد خودروی کاربراتوری بیان شد ، تفاوت زیادی ندارد . تنها قطعه ای که به کیت گاز سوز اضافه می گردد ، شبیه ساز پاشش (Em) است که جهت قطع انژکتورهای بنزیین (In) در حالت استفاده از گاز به کار می رود . این قطعه از تولید کد خطا در ECU بنزین نیز جلوگیری می کند . در خودروهای کاربراتوری تنها با یک شیر سولونوئیدی در مسیر بنزین می توان جریان سوخت را در حالت استفاده از گاز قطع کرد .